IndyCar Series presentó el nuevo chasis y el tren motriz para la campaña de 2028, con un monoplaza diseñado desde cero que promete mejorar los tiempos por vuelta y un mejor rendimiento en carrera, además de mejorar la seguridad de los pilotos.
En colaboración con Dallara para la producción del chasis IR-28, el nuevo monoplaza hará su debut en carrera al inicio del campeonato 2028. Las primeras imágenes del IR-28 se compartieron con el mundo la mañana de este martes, a través de un vídeo narrado por el ganador del Óscar y protagonista de ‘La Odisea’, Matt Damon.
“Nos complace presentar las imágenes del nuevo chasis de la NTT IndyCar Series que llevará a nuestro deporte a una nueva y emocionante era”, dijo J. Douglas Boles, presidente de INDYCAR. “Como pueden imaginar, un proyecto de esta magnitud requiere una cantidad increíble de planificación, colaboración y ejecución. Me gustaría agradecer a todos nuestros socios, incluidos Dallara, Chevrolet, Honda, Firestone y Shell, que han trabajado incansablemente para crear un paquete que mejorará la ya increíble competencia de IndyCar y su crecimiento líder en la industria”.
Agregó: “Con el inicio de las pruebas esta semana, aún queda mucho trabajo por hacer antes de 2028, pero estamos bien encaminados para presentar una nueva era de IndyCar, que incluirá una competencia más reñida, récords de pista, estándares de rendimiento y nuevos referentes en seguridad. Confiamos en que el IR-28 es el paquete ideal para impulsar IndyCar hacia adelante en beneficio de nuestros equipos, pilotos, patrocinadores y aficionados”.
Este será el mayor cambio en el chasis desde 2012, cuando se introdujo el DW12 (nombrado así en honor a Dan Wheldon). En 2018 se le hicieron modificaciones estéticas y de aerodinámica nombrándolo IR18; y en 2020 se le agregó el Aeroscreen (sin mayores cambios en lo técnico). En 2024 se modificó la fuente de poder para hacerlo híbrido, alterando el balance del monoplaza.
El actual monoplaza de IndyCar es uno de los autos más viejos de las categorías mayores en el mundo, por lo que cambiar a un nuevo auto es una necesidad primordial de la serie.
Competición y récords de pista
Como parte de las mejoras en su rendimiento en carrera, el IR-28 pesará aproximadamente 43 kilogramos (100 libras) menos que el modelo actual. La relación potencia-peso más favorable optimiza su capacidad de carrera, permitiendo a los pilotos exigirse al máximo y ofrecer una competición aún más reñida, con emocionantes duelos rueda a rueda.
Nuevo diseño
El diseño del nuevo monoplaza de IndyCar Series parte de una estética elegante y moderna, conservando al mismo tiempo el inconfundible ADN de los icónicos autos de la serie del pasado. El nuevo auto ha sido completamente rediseñado y construido desde cero, lo que garantiza diferencias notables con respecto al modelo actual.
Los nuevos alerones delanteros y traseros, optimizados para el estilo y la eficiencia, le dan al auto de circuito urbano una postura agresiva, mientras que la configuración del alerón para superóvalos proporciona la máxima carga aerodinámica con una resistencia limitada en un conjunto elegante y de aspecto de alta velocidad.
Por primera vez, la arquitectura aerodinámica se ha diseñado específicamente para optimizar la estela desde la parte delantera hasta la trasera, con el fin de mejorar las oportunidades de rebase. Otras ventajas del diseño de 2028 incluyen una menor turbulencia y, para el Indianapolis Motor Speedway, un alerón delantero aerodinámico más estable.
El Aeroscreen del IR-28, diseñada durante el desarrollo del monoplaza, es más ligera, más elegante y más aerodinámica, lo que contribuye a la seguridad, mejora su rendimiento en competición y le da al IR-28 la apariencia y la sensación de un avión de combate.
Asimismo, para el piloto, el nuevo auto contará con barras estabilizadoras ajustables electrónicamente, lo que permitirá una mejor puesta a punto y un mayor rendimiento en competición, a la vez que se simplifica el habitáculo al eliminar los mandos y manijas estándar, mejorando así también la seguridad del conductor.
Las actualizaciones adicionales para el IR-28 incluyen la introducción del sistema de suspensión Custom AXIS Inerance Control. Basada en una arquitectura de amortiguación compartida y ligera, la plataforma AXIS amplía las opciones de ajuste de muelles, amortiguadores e inertes sin aumentar los costos. Su diseño multimodo, altamente ajustable, mejora el agarre mecánico mediante la optimización de la suspensión, reduciendo la dependencia de la carga aerodinámica y ofreciendo a los equipos una gran flexibilidad de configuración.
Para los fanáticos, el monoplaza contará con una pantalla digital que mostrará el número del auto, su posición en los entrenamientos, la clasificación y las carreras, además de una exclusiva ventana transparente en la cubierta del motor que resultará atractiva para las armadoras. Las actualizaciones de diseño para 2028 también incluyen superficies más visibles para los patrocinadores de la serie y del equipo.
Poder híbrido
Como se anunció previamente, los nuevos monoplazas estarán equipados con motores de combustión interna V6 biturbo de 2.4 litros capaces de generar hasta 760 caballos de fuerza. Chevrolet y Honda se han comprometido a participar bajo la nueva normativa de motores, que ofrecerá mayor torque, potencia y rendimiento general en comparación con la generación actual de motores de IndyCar Series.
La tecnología híbrida de bajo voltaje evolucionará en 2028 y años posteriores, ofreciendo mayor capacidad de almacenamiento de energía, más opciones de implementación para los equipos y un paquete aproximadamente 9 kg más ligero que la unidad de potencia anterior.
Este importante avance en el rendimiento y la versatilidad de implementación se lograrán gracias a una nueva alianza con Helix, empresa británica líder mundial en soluciones de última generación para el diseño y la distribución de sistemas de propulsión eléctrica.
Evolución de la seguridad
Si bien el IR-28 ofrecerá tiempos de vuelta más rápidos, mayor velocidad y mayor acción en pista, también está diseñado para brindar a los pilotos una seguridad sin precedentes. Desde el Aeroscreen hasta la barra antivuelco y las estructuras de protección contra impactos laterales, el nuevo auto integra a la perfección los avances recientes en seguridad y diseño en su arquitectura principal. Construido para superar las especificaciones de IndyCar o FIA, según cuál sea la más estricta, el nuevo chasis ofrece mejoras de seguridad cuantificables con respecto al auto actual.
El chasis presenta dimensiones internas más amplias para adaptarse a una mayor variedad de alturas y tipos de cuerpo de los conductores; incorpora un flujo de aire interno mejorado y refrigeración del controlador para una mayor comodidad y rendimiento; chasis con un diseño de estructura lateral más resistente y eficiente, que proporciona una mayor absorción de energía en situaciones de alto impacto y mayor estabilidad con una tendencia natural a mantenerse en tierra durante incidentes de «nariz hacia arriba», deslizamientos o giros, entre otros.
El extenso programa inicial de pruebas del nuevo IR-28 incluirá diversos circuitos y trazados, como el circuito interno y el óvalo del Indianapolis Motor Speedway, el Sebring International Raceway y otros. Los calendarios de pruebas y las fechas de disponibilidad para los medios se anunciarán más adelante.
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